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加航附加费荣登世界前十!打折越来越狠 机票却越来越贵 背后的真相全是因为附加费!

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
一个黑五刚过去,各大航空公司五花八门的机票打折好是激烈。可是小伙伴们发现没有,为啥看起来便宜的价格,最后回家细细算了算,还是那么贵!其实秘密全在航空公司的辅助收费!$ [  u! b" V3 y/ M6 m" d
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据IdeaWorks Company对全球138家航空公司进行了评估,并对66家航空公司公开的这项辅助费收入财政明细进行了审查,发现这些航空公司一年靠收“辅助费”获利820亿美元,是不是很惊人!
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| 2016年辅助费收入最高的全球十大航空包括:
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| 什么是辅助收益?
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6 {, z0 Z/ \6 q& z7 v, L$ q' [辅助收益是航空公司除了将客户从A地运送到B地的运输服务费外,所进行的经营活动而产生的收入。这类经营活动的种类很多,包括从酒店预订中获得佣金、向合作伙伴出售旅客里程积分以及菜单点选等服务,这些都为客户在飞行途中提供了更多选择,同时也为航空公司带来更多利润。
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在过去7年中,根据航空公司创造辅助收益的能力情况,178家航空公司被分为以下四类:
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1、传统航空公司:包括大部分全服务航空公司,它们的辅助产品和服务包括:逾重行李费,更宽敞的座椅以及常飞旅客积分交易。这些航空公司的辅助收益平均占比从去年的4.1%增长到5.8%。代表航空公司为阿根廷航空、新西兰航空,波兰航空和约旦皇家航空。
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4 ~" k9 S$ g, v# i! K0 S2、美国大型航空公司:这类航空公司从常飞旅客项目收入和行李费中获得了大量辅助收益。由于提供了更多捆绑票价产品,再加上常飞旅客项目收益增加,这一类航企的辅助收益百分比从2015年的11.3%上升到12.3%。代表航空公司为阿拉斯加航空、达美航空以及美联航。" O4 ^! m" i  L2 [# l. w" c

/ t, y/ r0 p, Z/ X4 T5 f0 Z3、辅助收益冠军航空公司:这类航空公司的辅助收益占营收的百分比最高,但其去年的辅助收益占比从2015年的26.1%略为下滑到25.5%。
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& j5 c; R2 \+ y4 S0 P& a# V) u4、低成本航空公司:全世界的低成本航空公司基本都依赖菜单点选式产品与服务销售来创造良好的辅助收益。2016年这类航空公司的辅助收益占比为11.8%,和2015年持平。代表航空公司为AnadoluJet、宿务太平洋航空以及VivaAerobus航空。2 W, S: t$ `- B, e$ L

) l  U' v# s# F' o; V) jCarTrawler公司首席商务官奥马霍尼(Aileen O’Mahony)说:“成功获得辅助收益的秘诀,在于在正确的时间为顾客提供正确的产品,通常甚至在他们提出要求之前就提供。; P9 l8 [% b+ p1 ?9 U2 z7 U  f
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航空顾问Robert Kokonis表示,许多大航空公司都面临价格竞争,不得不降低机票费来留住顾客。但与此同时,它们改为对原先包含在机票费中的部分服务收取额外费用,例如餐饮费、托运行李费、选座位的费用等来确保收入。

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| 加拿大航空公司辅助费收益
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, E6 a$ o5 x' G; a: D调查发现,加航去年所收的这笔辅助费收入将近11.8亿美元,是全球收费最高的十大航空公司之一。而加航2016年全年的总收入为113.8亿美元,辅助费收入占总收入的10%以上。
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  ?  q1 a3 t' O" J加航所收的“辅助费”项目包括机票改签、升级、托运行李、选座位、食物和饮料费、娱乐与上网费、用信用卡消费所收的手续费等。这些部分占加航辅助费收入的一半左右,另外45%辅助费收入来自该航空的积分项目Aeroplan。
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1 D+ E# b/ q+ J另外,加拿大的西捷航空(WestJet)排在全球第27位,去年辅助费收入为3亿美元。
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出品:加拿大头条
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